Шарикоподшипники для линейного перемещения – LBCR

Шарикоподшипники для линейного перемещения LBCR состоят из сепаратора и сегментов дорожки качения, используемых для направления шариков, а также уплотнений или защитных шайб. Благодаря исключительной длине дорожек качения и оптимальному контакту с шариками, данные шарикоподшипники способны выдерживать большие нагрузки.

Шарикоподшипники для линейного перемещения LBCR, имеющие оптимизированную геометрию дорожек качения и установленные для обеспечения максимальной грузоподъёмности, могут быть смонтированы как в закрытые корпуса, так и в корпуса с регулируемым зазором. При монтаже этих подшипников в закрытый корпус допуск вписанного по шарикам дорожек качения диаметра, а следовательно, и рабочий зазор, определяется допуском отверстия корпуса.

При монтаже в открытых корпусах линейные направляющие могут использоваться для создания либо рабочего зазора, либо пред натяга в зависимости от конкретных требований. Шарикоподшипники для линейного перемещения LBCR должны быть зафиксированы в осевом направлении, например, с помощью пресс-маслёнки или штифта-фиксатора.

Способность само центрирования не может, однако, компенсировать не параллельность двух направляющих осей в узле. Сепаратор, уплотнения и защитные шайбы были оптимизированы для обеспечения возможности само центрирования таким образом, чтобы подшипник и особенно защитные шайбы или уплотнения оставались на одной оси с направляющей.

Шарикоподшипники для линейного перемещения LBCR также доступны с шариками из нержавеющей стали и дорожками качения для влажных или агрессивных сред. Исполнение из нержавеющей стали определяется суффиксом HV6 в обозначении.

Новая серия линейных подшипников SKF LBC-D заменяет прежнюю серию LBC-A и обладает рядом преимуществ:

1. Повышенная статическая и динамическая грузоподъёмность (от 7% до 50% в зависимости от типоразмера).
2. Увеличение срока службы за счет увеличения нагрузочной способности.
3. Оптимизированная внутренняя структура (увеличен диаметр шариков, доработана геометрия дорожки качения в зоне контакта, доработана система рециркуляции).
4. Полностью изменен сепаратор-корпус. Новая конструкция содержит специальные полости для смазки, что снижает уровень шума и увеличивает плавность движения.
5. На торцах указаны рекомендации по направлению основной нагрузки и положение отверстия для подачи смазки.
6. Геометрические размеры и требования к посадочным поверхностям без изменений и соответствуют международному стандарту ISO 10285.
7. Доступны опции двухкромочного уплотнения, самовыравнивания, исполнение из коррозионно-стойких материалов.
8. Пересмотрена геометрия опционального уплотнения, что позволяет более эффективно удалять загрязнения любых типов.